Главное – хорошенько пришить себя дорогой к России.
Стоимость строительства новой дороги – 400 миллионов долларов и если кому-то кажется, что это не дорого, то я советую посмотреть на данную цифру глазами самих грузин.
Да, для России 400 миллионов – пустяк. Но у нас и размер ВВП (по ППС) – свыше 4 триллионов долларов. То есть подобная стройка составила бы всего 0,0001 часть нашей экономики.
А вот ВВП Грузии гораздо скромнее – $50 млрд. То есть дорога за 400 миллионов составляет 0,007 часть ее экономики – в 70 раз больше, чем в случае с Россией. Для нее это примерно то же самое, как для России – строительство 10 Крымских мостов одновременно.
Можно подойти и с другой стороны. Население Грузии – 3,8 млн человек. То есть каждому грузину нужно «вложить» примерно по 100 долларов, чтобы дорога была построена.
Если бы по 100 долларов скинулся каждый из 145 млн россиян, то полученной суммы (14,5 млрд) хватило бы на проведение ЧМ по футболу, как в 2018 году (со строительством всех дорог, стадионов, отелей и т.д.).
В общем, как ни крути, а у грузин сейчас идет самая настоящая «стройка века». Ничем не хуже нашего БАМа или Транссиба.
Как известно, Грузию и Россию связывает одна единственная автомобильная дорога «Владикавказ-Тбилиси»:
Эта дорога пересекает Большой Кавказский хребет. И, собственно, именно из-за него других дорог из России в Грузию больше нет (есть еще путь через Южную Осетию и Абхазию, но с этими республиками у Грузии территориальный конфликт)
Черным пунктиром обозначены альтернативные пути в Грузию, но проехать по ним невозможно из-за политической обстановки.
Помимо того, что дорога «Владикавказ-Тбилиси» – единственная, так она еще и очень сложная. На ее пути имеется Крестовый перевал высотой 2395 метров над уровнем моря:
Вот из-за этого-то перевала и весь сыр-бор. Достаточно посмотреть на форму дороги, которая к нему ведет:
Помимо жесткого серпантина, там еще и высочайшая опасность лавин. По 100 дней в году перевал бывает закрыт.
Я и сам там проезжал несколько раз. Один раз даже на велосипеде (во время путешествия из Омска в Тбилиси в 2017 году).
Подъем на Крестовый перевал со стороны России, лето 2017
Коварность перевала в том, что можно по нему въехать Грузию, а потом застрять там на пару-тройку недель, потому что «сошла лавина и обратного пути просто нет».
В общем-то, именно в такую ловушку я и попал в январе 2018, когда пришлось ждать хорошей погоды, чтобы вернуться на Родину.
Ладно, о своих приключениях я могу рассказывать бесконечно. Вернемся лучше к дороге за $0,4 млрд.
Грузины решили пробить ее в обход Крестового перевала, соединив более-менее ровные участки напрямую:
Длина участка – почти 23 км. На нем планируется соорудить 6 мостов и 5 тоннелей. Один из тоннелей займет целых 9 километров! Его, кстати, уже начали строить.
Нет, ее не забросят. У традиционной дороги через Крестовый имеется невероятный туристический потенциал. Лично я в летняя время выбрал бы именно старую дорогу, потому что виды там просто потрясающие.
Кроме того, именно на этой дороге расположен самый известный грузинский горно-лыжный курорт Гудаури:
Короче говоря, эксплуатироваться будут обе дороги, что очень хорошо для каждой из них – ежедневно по перевалу проезжает до 5000 машин (а с появлением тоннелей трафик усилится) и разделение этого потока на 2 приведет к уменьшению пробок и аварийности.
В общем, все было бы хорошо, но остается только один вопрос:
Ведь мы видели ее русофобскую политику последних лет. Многие российские туристы принципиально отказались от посещения этого недружественного государства.
Даже я, мирный турист, множество раз наблюдал в Грузии нелицеприятные высказывания о России. Причем с каждой новой поездкой таких высказываний становилось все больше.
И вот в таких условиях строить супер дорогую дорогу в Россию? Зачем им это? Помириться что ли решили?
Итак, Грузия объявила «стройку века». За 400 миллионов долларов (а это почти 10% грузинского бюджета!) они собираются построить дорогу, которая твердо свяжет ее с Россией:
Об этой дороге я подробно рассказывал ранее. Сейчас же хотелось бы поговорить не о технической составляющей проекта, а о политической и экономической.
Все мы знаем, как Грузия относится к России. Они там дружно стремятся в НАТО, проводят учения с американцами в Черном море, приглашают США строить базы на их территории и т.д.
Хорошо известны и высказывания грузинских политиков о российской власти и, в частности, о В. Путине.
Россия, со своей стороны, Грузию тоже не жалует. Да, сейчас товарооборот между нашими странами растет, но висит он, как мы понимаем, на волоске. В любой момент импорт грузинских товаров могут прикрыть, как это бывало уже не раз.
Туристический поток из России в Грузию тоже серьезно упал за последние годы, причем дело не только в пандемии. Отказ от грузинского направления начался еще раньше.
Словом, какой бы пункт мы ни взяли – всюду отношения между нашими странами окажутся натянутыми. В этой связи, строительство дорогущей (по грузинским меркам) дороги в Россию выглядит, мягко говоря, странно.
Я слышал несколько версий, объясняющих подобное строительства. Самая интересная – Грузия собирается помириться.
Ага, вот прям хочет склонить голову и грустным голосом сказать:
– Простите, я больше так не буду…
Кто-то серьезно в это верит? Лично я – ни грамма. Грузии мириться с нами никак нельзя – пока еще слишком сильны США и их влияние на республику. Так что дело тут, как мне кажется, ни в каком не примирении или желании вернуть «русо туристо». Все гораздо банальнее и прозаичнее…
Одно это слово объясняет всю логику грузинских властей.
Даже президент КВН-щик из соседней республики смекнул, что за транзит через свою территорию нужно бороться всеми методами. Потому что транзит – это деньги и развитие.
Особенно это касается транзитных автомобильных дорог. Вдоль них экономика неизбежно оживает – строятся гостиницы, заправки, СТО, заведения общепита и т.д. Транзитный транспорт оставляет вдоль трассы огромные суммы денег (проживание, топливо, питание и т.д.).
Транзит приводит к накачиванию экономики деньгами из-за рубежа. И это мы еще не берем в расчет транзитные пошлины! А если часть транзитной дороги сделать с платным проездом?
При этом, транзитный потенциал – огромное преимущество Грузии. Достаточно посмотреть на карту:
Если не совсем понятно, то приведу конкретные примеры.
Через Грузию могут лежать взаимообратные пути:
◾Турция-Россия (огромный потенциал)
◾Армения-Россия
◾Сирия-Россия и т.д.
Причем, это мы взяли лишь региональную логистику, в которой денег еще не так много. А что если, скажем, к транзитной цепочке подключится Иран?
Помимо того, что Иран может сам по себе торговать с Россией (а через нее – с Европой, если снимут санкции), так он еще и дает возможность таким населенным странам как Индия и Бангладеш выйти на Россию и Европу коротким сухопутным путем!
Ну, и, наконец – главный козырь. Китай.
Сейчас товары из него в Европу идут самыми разнообразными путями. От морского через Суэцкий канал, до железнодорожного через Владивосток и Москву:
Путь через Иран – прекрасная альтернатива многим торговым цепочкам. В частности, можно довозить товары морем до иранского порта Бендер-Аббас, а оттуда по суше – в Россию и Европу (в обход Суэцкого канала, который дорожает из года в год).
Короче говоря, благодаря Ирану транзитный потенциал Кавказа вырастает на порядок. И вот теперь снова смотри карту поближе
У Ирана в Россию и Европу есть два коротких сухопутных пути:
◾Через Азербайджан
◾Через Армению и Грузию
Возможно, Грузия наконец-то поняла, что мировая логистика серьезно меняется. Потоки товаров перенаправляются в глобальных масштабах.
И в силах Грузии оторвать часть этого пирога. Достаточно проложить нормальную дорогу в Россию и сесть на транзитный поток, точно так же, как Египет сидит на Суэцком канале, а Панама – на Панамском. Ну, в меньших масштабах, естественно, но все же…
Впрочем, я не склонен полагать, что власти Грузии сами догадались до такого гениального хода. Судя по тому, как они вели себя в последнее десятилетие, они бы так и сидели ровно, ожидая от моря погоды и выдавая лозунги:
– Абхазия наша! Осетия наша! Верните их и мы тоже займемся транзитом! (как я писал в прошлой статье, через Абхазию и Осетию тоже лежат пути в Россию, но они сейчас не используются).
А подсказал им столь гениальный ход с транзитом… тот самый Китай. Это легко понять, если посмотреть, кто вообще строит эту дорогу и на чьи деньги:
Да, а кто-то думал, что Грузия свои 400 миллионов вложила? Я вас умоляю, откуда у нее такие деньги?
Китай ухватился за Грузию, решив проложить через нее одну из ниточек своего Великого Шелкового Пути. Ну, и хорошо. России это только на руку – можно торговать с Индией, Турцией, Ираном. Ну, и зарабатывать на транзите в Европу, естественно
